新动力汽车培修价格不菲,补齐售后短板刻不容缓

发布日期:2022-02-28 09:11    点击次数:166

新动力汽车培修价格不菲,补齐售后短板刻不容缓

没有了燃油汽车“三大件”,再加之车企附赠“三电”毕生质保条件下,新动力汽车是否就险些不需要售后呢?并不是云云。“来我司培修的新动力车辆中,变乱车多、培修费贵是一个突出特征,如单车培修费可高达5000多元。”这是一家专为造车新势力供应售后服务的企业所统计的着实环境。

记者刻日考察缔造,今后存在的新动力车培修成就,不只源于高科技设置带来的培修成本,另有售后服务才能无余,市场竞争不充分的启事。随着年底新动力汽车售后服务标准的出台,“培修方便宜”的环境有望改良。

修车价格不菲都“赖”高科技?

“原来我以为这剐蹭不重大,谁晓得服务站报价近万元!”小梁今年刚买了一辆新动力车,在路上与其他车辆发生了纤细碰撞,培修报价让他感应新动力车培修有点“肉痛”。记者属意到,小梁的车撞坏的激光雷达按部就班在前保险杠,主机厂单颗售价为8000多元,再加之换装支架质料、人工等费用,综合培修费近万元。“服务站说,雷达备货周期起码一周,到货按部就班后还要调试,人工成本相比高。”

唯一无二,刻日宁奔忙有一位极星2的纯电动车车主驾车途中发生意外,导致大灯与底盘件受损,电池板向内凹陷。该车主以为只是电池组外壳碰伤,后果却被培修点见知:因建造盘算成就,没法零丁修复包裹电池组的铝板外壳,需全副电池组变更,培修价格更高达50万元。所幸他买了保险,其后间接将车辆全损报废。近似案例另有,一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞损,后果定损报价培修费为20万元。销售默示,因为该车运用车身一体化压铸工艺,撞坏了修起来“很宏壮”。

据悉,新动力汽车车身上有良多智能化零部件,驳回行进先辈建造技能,这些高科技或会导致培修成本添加。业内人士指出,如今新动力汽车进入维保多发期,售后服务需要促成与全副市场的售后服务才能无余的抵牾逐渐凸显。

四方面要素拉高新动力车培修成本

软件

新动力汽车智能化水平越高,软件集成度就越高,软件的运用成本也越高,这也将成智能汽车的首要收益。

车身一体化压铸工艺

驳回车身一体化压铸工艺,是将原来盘算中需要组装的多个独立的整机经从头盘算,并运用超大型压铸机一次压铸成型,完成原有功用。益处是削减70%的车身部件,提升车架的抗拉刚度。但“一损俱损”,若撞坏则需全副大铸件变更,相当于返厂从头组装,成本振奋。

“三电”质保

妇孺皆知,电池成本不菲,要是需要变更少则六七万元,多则十多万元。大部份车企提及的电池保修政策,大多指电芯,但电池组外壳等的培修则需自负。纵然承诺电池毕生质保品牌,大多也有解放条件,党建之窗如电池畸形衰减和意外碰撞都不属于质保领域。

CTC电池底盘一体化

近似一体化压铸工艺,将电芯集成毕竟盘中,让其成为车辆底盘中的一部份。诚然可扔弃惨重的电池包壳体以及模组外壳,但一样是“一损俱损”的高培修成本。

新动力车培修量大且“车新”

毋容置疑,新动力汽车正为汽车后市场带来新机缘。“我们统计缔造,随着新动力汽车保有量添加,华胜的培修保养业务收入2021年同比促成为了190%。”华胜团体董事长、总裁周大军说。该公司与小鹏、蔚来、理想等造车新品牌直立了车辆售后服务。周大军吐露:“相比之下,新动力车辆日行驶里程数高于传统车辆50%,培修较为频繁。”他默示,如今维保的新动力车辆大多车龄仅约1年阁下、单车培修费达5000多元,而且培修工时费宽泛较高。

汽肄业内资深人士陈深阐发指出,工时费贵即人工费较高,这也是因为新动力汽车大多具备高智能化,车身上有较多高科技的零部件和体系需要按部就班调试而至。“其他,新动力车企毕竟是刚起步,配件库着实不如传统燃油车的货仓旅馆密和备件多,因而大多零部件需要费时调货。”

只保“三电”远远不敷

在良多人的印象中,动力部件是一辆车身上最首要也是最低廉的部份,培修费自然不菲。为拉动销量,“三电毕生质保”成为良多新动力汽车品牌对车主的承诺服务。然而,良多高科技设置的质保却被轻忽了。小梁、宁奔忙极星2和无锡特斯拉三位车主的案例,着实正是一身“高科技”导致培修费贵的缩影。

记者考察缔造,今后大部份造车新企业在为车主供应售后服务上有一个怪异征:由主机厂指定服务站,并强势主导价格。这意味着,新动力车主没法在售后市场“货比三家”。

“与燃油车差别,新动力汽车不只是焦点的三电独霸在厂家手中,激光大灯、激光雷达等高科技部件、自动驾驶辅佐体系等也是厂家拥有极高话事权。”陈深默示,这些新科技零部件仿制成本大,部份另有专利权,市场根蒂根基没有“副厂件”或“平替”。新动力汽车车主只能抉择仅有的原厂件,标价几多都要担任。“新动力车企不克不迭只拿‘三电’质保来做噱头,更应为破费者供应一些高科技及易损件的质保服务。”陈深说。

“售后标准”有望年底前出台

公安部数据体现,近10年来,国内新动力汽车财富倒退麻利。终止今年6月底,我国新动力汽车保有量达到1001万辆,占汽车总量的3.23%;纯电动汽车801.4万辆,占新动力车总量的80.93%。与此同时,新动力汽车的售后服务却相对滞后,尤为是服务体系的规律标准和监视机制,还没有失去充分完善。

中国汽车流畅协会专家指出,燃油车售后市场的良多经验,值得新动力汽车“深造”。传统燃油车技能有传承和通用性等特征,市场标准化水平高,主机厂极少独霸技能和备件,无机会让内部培修厂百花齐放,可为破费者供应靠谱的副厂件和更优惠的培修规划。

中国汽车流畅协会吐露,《新动力汽车售后服务标准团体标准》正在紧锣密鼓地推进中,盘算在今年年底前正式宣布。据悉,《标准》将萦绕新动力汽车售后服务企业的规画哀告、服务流程、培修保养安好哀告、服务品格独霸、求助接济服务哀告等外容举行标准。

破费倡导:买全险

主机厂对新动力汽车的保修政策一贯在调整和提高中。以“三电”质保为例,越来越多车企承诺无因由收费变更电池,但依然倡导新动力汽车车主买全险。同时,置办新动力汽车时应经由过程保修手册和用户手册相识蓄电池等部件的保修政策细节,对相干条款成竹在胸。

(义务编辑:戴贤军)



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